概念车和量产车的差距有多大?让小编用圈里最新流行的一句话来回答:今日概念似王者,明日量产是青铜。不过,开上概念车的梦想还是可以有的,因为已经实现了。
据小编个人并不十分精确的统计,今年上半年,自主品牌里有两款堪称“不打折”的概念量产车——吉利ICON和UNI-T。这两款车同属车市“后浪”,同样“不忘初心”,目标人群、售价大致相当。
最近很多人喜欢将这两款车进行对比,说来也巧,小编身边也有不少朋友选购这两款车,总以“老司机”形象示人的小编经常被拉去看车试车,因此时间久了也有一点用车心得,今天来和大家分享一下。
先来聊聊当代饮食男女们都绕不开的话题——颜值。吉利ICON和UNI-T在造型设计上都高度还原了概念车,显得十分大胆而超前,但两款车的设计理念却截然不同。
吉利ICON致力于探索设计边界,带给我们一种颠覆传统的震撼力,方正的造型和大量圆角矩形的元素,打破吉利家族式造型设计,是一种未来感极强、科幻风造型的SUV。
相比之下,UNI-T的设计车身每处都有折线的细节,在前脸处采用“大嘴式前脸”设计,向两边无限延伸,也是时下设计界流行趋势。当然,颜值没有高下之分,主要还是看个人品味和审美。
小编留意到,相比长安UNI-T锋锐凌厉、咄咄逼人的视觉感,广大女性朋友对吉利ICON这种简洁未来的形象貌似更青睐一些,据说吉利ICON有大约三分之一的用户是女性,连九球天后潘晓婷对ICON的颜值都赞不绝口。对许多不掌握家庭“财政大权”的男同胞来说,这点还是蛮重要的哦。女性消费者在选车的时候会更注重细节和“感觉”,说到这里,小编不免要为长安UNI-T的内饰质感捏一把汗,希望它能经受住女性消费者“挑剔”的目光。
(长安UNI-T内饰图)
(吉利ICON内饰图)
如果说对颜值的评判千人千面,那么动力强弱则基于客观的数据支撑。长安UNI-T搭载的是长安蓝鲸NE1.5T直喷发动机,最大功率达到132kW,峰值扭矩达300Nm,相比吉利ICON综合最大功率140kW和综合最大扭矩300Nm来说,还是要稍逊一筹。
吉利ICON搭载了BSG高性能动力,车辆在48V电机的加持下,动力性能有显著提升,另一方面,吉利ICON采用的混合动力系统在节能环保方面表现也很给力,低至5.7L的百公里油耗真的挺香!长安UNI-T现在已经到店,可以预约试驾。小编试驾后觉得它其实并没有那种大功率输出的感觉,且百公里制动距离和零百加速时间与官方宣传的要差不少。
两款车都号称科技SUV,大家经常挂在嘴边的“科技感”主要还是车上丰富的便捷科技配置,相对来说,自主品牌在这方面还是比较良心的。毫无疑问,吉利ICON和长安UNI-T都延续了这种优良传统,像车道偏离预警系统、自动泊车入库、车载空气净化器等通常出现在豪华品牌主流车型上的配置在这两款车上都能体验到。
总体来说,吉利ICON和长安UNI-T的配置都很丰富,甚至可以说“秒杀”大部分同级车型。小编在将这两款车的顶配车型作了细细比对,并“摸底”了身边小伙伴们的实际用车体验后发现,吉利ICON在科技配置上还是比较实在的。
举个栗子,吉利ICON的其中一个特色配置叫“三指飞屏”,听起来华而不实对不对?其实不是这样的,三指轻轻一划可将中控上的导航地图移动至仪表盘上,这样开车的时候就不需要转移视线去看导航,减少了安全隐患。ICON还有一个非常实用的功能,就是540°底盘透视,不仅能让你全方位掌控四周状况,还能看见底盘下的情况。
相比之下,长安UNI-T的许多“高科技”配置,噱头成分还是多了点。例如AI人脸识别,听起来很牛很高科技对不对?不过据小编亲身体验,用起来也就那样,“误判”的情况有点多,张个嘴就被判了疲劳驾驶,要是变个妆估计就认不出来了;还有它的微信语音播放功能,只适合在一个人驾车的时候使用,缺少对用户隐私保护的考虑。
再多说几句,汽车圈有一句话,叫做“得架构者得天下”,这是因为架构是车企技术研发能力、生产管理水平以及企业资金实力的集中体现。吉利ICON是吉利BMA模块化架构的极致力作,因此我们就不难理解它在外观设计、动力操控、科技配置方面的领先优势了。
吉利ICON和长安UNI-T怎么选?相信大家心里都有自己的答案。值得一提的是,吉利ICON已率先于2月24日上市,对6月30日前购买ICON的医护工作者还有终身免费保养及3000元关爱基金政策。当然,对急需用车的朋友,小编建议无需再等,不妨尽早下定!